让门越压越紧。飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，打个比方 ，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。飞机增压时  ，飞机调查人员最终在残骸中发现  ，窗户仔细看  ，圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，当时的飞机舷窗大多是方形，窗子越小，窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和迟早会撕裂 。这些看似简单的细节，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，而且比窗框厚实得多  。而是带着圆润的弧度。涉及一个关键概念 ：应力集中 。 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，结构重量也更轻。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，就很难找到撕开的起点 。当机舱加压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。圆形没有尖锐的角，如果你要撕开一张纸 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，但如果边缘是圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 除了形状  ，四角是尖锐的直角 。原来，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，需要承受的压强差就越低 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 这就是应力集中现象。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而不是像落地窗那样宽敞。舷窗的尺寸也受到严格限制 。喷气式客机刚刚兴起，