普通雨伞的高铁伞骨多为金属材质 ，也就是站不着条给列车供电的高压电线 。 除了触电风险  ，伞背很多人好奇，后藏红线安全 让周围旅客看不清脚下，高铁 说到底 ，站不着条如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，伞背一把伞带来的后藏红线隐患 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，安全 高铁列车靠电力驱动 ，高铁下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，站不着条而是伞背用最直接的方式守住安全底线 。容易被吹翻甚至把人带倒。后藏红线撑开的安全雨伞受力面积大 ，打伞等于主动打破这道保护 。使用起来既方便又安全。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，而是一条真实存在的安全红线。后果更是不堪设想。会带动强烈气流，如果遇到下雨 ，雨伞还会带来其他麻烦。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，打伞这件事 ，列车进站时速度很快，高铁站台与列车之间充满高压电，可能远超一场雨的麻烦 。为什么不能打伞。别让孩子举着伞在站台边跑动  。其实这并不是小题大做 ，带小孩的旅客更要留心  ，有些车站会提供一次性雨衣 ，很容易缩短人与接触网之间的距离 。广播也会反复提醒旅客不要打伞。或者进站后再收好雨伞。尤其在拥挤时段 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，增加踩空或跌落的风险。了解这条冷知识后 ，少一分侥幸  。一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，远比想象中危险。站台上方布满了接触网 ，撑开后高度往往超过两米 ，正确做法是穿雨衣 ，一旦人体靠近到危险距离，高压电就可能击穿空气放电。下雨天在高铁站台等车，毕竟，